モスクワメトロは中国のデザイン要素を備えています

ターゲット言語翻訳サービス別|更新日：2021-12-07 14:00

A 多くの中国のデザイン要素を備えたモスクワの新しい地下鉄駅は、間もなく中露の友情と協力のもう一つのランドマークになるでしょう.

China Railway Construction Corpは、ロシアの首都の南西にあるMichurinsky Prospekt駅の建設を完了し、年末までに正式に開業する予定です.

モスクワメトロの南西部にある駅と他の2つ（Prospekt VernadskogoとAminevskaya）は、市内の地下鉄システムの3番目の乗り換え線に立っています.グレートリングラインとして知られるこのルートもCRCCによって建設され、中国企業によって設計された最初のヨーロッパの地下鉄プロジェクトでした.

中国の建設業者と中国とロシアの友情に敬意を表して、新しい駅のプラットフォームには、雲の形をしたランプ、赤い柱、吊り天井など、中国風のデザインが採用されています.

プラットフォームデザインの主な色は赤で、梅の花と八仙（中国の民間伝承と道教で有名な人物のグループ）も特徴です.

ランプは縁起の良い雲で飾られ、吊り天井は中国のチェッカーボードの形をしています.デザイン提案が発表されるやいなや、地方自治体やデザインマネジメント機関から高い評価を得ました.

デザイナーによると、新駅のスタイルは「個性的で一貫性」があり、全体のコンセプトはモダンで、幾何学模様とラインがメインセクションを形成し、外装は色付きのガラスと金属パネルで装飾されています.

中国式の地下鉄プラットフォームの写真がソーシャルメディアプラットフォームに表示されており、ロシア人は新しい駅を自分たちで見たいと思っています. Instagramユーザーやソーシャルメディア放送局は、施設が一般公開された後、施設を訪問するためのグループを作成しました.

CRCCRusのマネージャーであるChenZhuangは、設計プロセスに参加し、計画についてプロジェクトの所有者や当局と連絡を取りました.

彼は、ロシアは旧ソビエト連邦のものを大部分継承しているため、中国とロシアのデザインと美的基準は大きく異なるが、中国のデザイン哲学はより伝統的な要素に基づいていると述べた.

「ロシアは、主にソビエト時代の基準を使用して、地下の設計作業で実用性と保護をより考慮し、より鋭い設計ラインを使用しています.一方、中国は、設計が実用的、経済的、魅力的であり、グリーン哲学を採用している」と述べた.

両国の異なる基準を組み合わせることが、設計者にとって毎日最も困難な作業の1つであるとChen氏は付け加えました.

たとえば、彼はアミネフスカヤ駅の計画を引用しました.中国のデザイナーは当初、乗客がプラットフォームから空を見ることができるように、ガラスの天井を備えていることを推奨していました.この提案はモスクワ政府によって合意されましたが、テロ対策と防空安全保障の要件を満たせなかったため、放棄されなければなりませんでした.

Chen氏は、Michurinsky Prospektステーションの最終設計を決定するのは、さまざまな専門家間の緊密な調整を伴う長いプロセスであると述べました.

「中国式のプラットフォームは設計のほんの一部であり、地下鉄の構造、ユーティリティ、地下鉄システム、および地下建設におけるその他の機能について、さらに多くの作業と通信を行う必要がありました」と彼は言いました.

計画は19か月後にようやく決着し、関係する専門家のほとんどは、設計の長期的なプラスの影響が中露関係と友情に利益をもたらすことを期待しています.

The new station, along with others in southwest Moscow, is located in a residential area with nearly 340,000 residents.

CRCCRusの副総裁であるKongJianfeng氏は、地下鉄路線は地元住民の移動時間を大幅に短縮し、交通渋滞を緩和すると述べた.

モスクワの3番目の乗り換え線は5.34キロメートルの長さで、3つの駅と9つのトンネルがあります.

2019年、CRCCは、モスクワから約30km離れた場所にあるBelyRast Logistics Terminal and LogisticsCenterの建設に参加しました.これは、一帯一路イニシアチブとユーラシア経済連合の間の調整から生ま​​れた最初の大規模なロジスティクスインフラストラクチャプロジェクトでした.

長年の準備作業の後、CRCCは、設計コンサルタント、鉄道や高速道路の建設など、ロシアでのさまざまな建設プロジェクトに参加してきました.

コング氏によると、モスクワメトロの南西部はネットワーク上で最も複雑であり、建設工事は困難でした.また、外国企業が地下鉄システムの設計と建設作業に携わったのはこれが初めてでした.

「入札をめぐる激しい競争があり、地方自治体が計画について話し合っていたので、私たちはすぐに地下鉄の建設と設計の能力を示さなければなりませんでした」と彼は付け加えました.予備設計プロジェクト契約を獲得した後、CRCCは全体的な契約を上陸させるための取り組みを開始しました.

「私たちは、プロジェクトの所有者や専門家とともに、ロシア政府からの代表団を中国の建設現場に何度も訪問するよう招待した」とコング氏は述べた.

「彼らが北京地下鉄の8号線の現場に行き、使用されている機械を見たとき、これらの代表団は中国の建設と製造作業の質の高さに驚いていました.」

豊富な経験

メディアのインタビューの中で、モスクワのマラット・クスヌリン前副市長は、地下鉄建設におけるCRCCの豊富な経験を称賛しました.

モスクワで新しい路線を建設する作業は非常に困難であり、気候、地形、言語の違いなどの問題もありました.さらに、COVID-19パンデミックは多くの脅威をもたらしました.

「モスクワでの輸送設計に対する強い需要、複雑な申請プロセス、および高水準の要件を満たすために、当社は設計部門を設立しました」とKong氏は述べています.

同局は、現地の基準を設計の基礎と見なし、現地のエンジニアをその「設計コア」と見なし、現地の専門家やコンサルタント会社を技術サポートとして使用することを主張していると付け加えました.

コング氏は、中国のエンジニアが設計の品質と進歩に責任を負うと付け加えた.

CRCCとそのロシアのパートナーとの間のコミュニケーションに加えて、極度の低温はモスクワでの地下鉄建設工事に別の課題をもたらしました.

直径6メートルを超える中国製のシールドマシン5台と直径11メートルのシールドマシン1台が、安全を確保するための共同建設作業を支援しました.

6台のマシンは-30℃未満の温度で動作しました.直径6メートルを超えるマシンは、ロシアのテレビ番組「父の娘」の娘にちなんで、ポリーナ、マリア、ダリア、エフゲニア、ガリーナと名付けられました.

CRCCRusのエンジニアリング担当副マネージャーであるLiuXing氏は、中国のシールドマシンは、その高品質と効率により、ロシア政府から高い評価を得ており、中国の製造業のヨーロッパへの輸出を促進したと述べています.

機械は中国で設計されたノンストップベルトデリバリーシステムを備えており、非常に低い温度で継続的に動作することができ、建設プロセスを2倍に加速します.

たとえば、ポリーナという名前の機械は、昨年の冬に35℃未満の温度で動作し、最も異なる地下地形の1.5 kmをうまく切り抜けた、とLiu氏は述べ、1日に35メートルの地形を掘削することでロシアの記録を破ったと付け加えました.

ロシアでの中国企業の成功は、高品質の建設工事、中国で製造された信頼性の高い機械、良心的な中国人労働者、 言語翻訳 コミュニケーションなどの間で、コングは言った.

さらに重要なのは、中国とロシアの間の良好な二国間関係が協力を後押しし、中国企業が地方自治体や市場からより多くの信頼を得ることができるようにした、とコングは付け加えた.

両国の首脳が繰り返し述べているように、新時代に向けた調整の中国とロシアの包括的な戦略的パートナーシップは、高いレベルの相互信頼を推進し、北京とモスクワの間の二国間関係は歴史上最高レベルに達したとコングは述べた.

昨年のパンデミック発生以来、両国政府は実際的な協力を維持し、インフラプロジェクトを支援し続けてきました.

そのようなプロジェクトには、黒竜江省の都市である同江とロシアの町ニジェレニンスコエを結ぶ川を渡る鉄道橋や高速道路の建設が含まれます.

コング氏は、この有利な背景に対して、中国企業はロシアに対する理解と信頼を高めていると述べた.

この記事はチャイナデイリーから転載されています.

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