米国のサプライチェーン危機とその救済

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A ワシントンポストによると、約2週間前の米国におけるサプライチェーン危機の最盛期には、79隻のコンテナ船がロサンゼルスとロングビーチの沖合の海に停泊し、すでに混雑しているバースに停泊するのを待っていました.推定80億ドル相当の貨物を降ろすための2つの港.

一方、全国の大型スーパーセンターでは、棚や倉庫がすぐに空になっているのを目にしています.クリスマスシーズンに向けて、状況は特に悲惨です.最近の歴史の中で、米国がこの種の供給不足を目にしたことはかつてありませんでした.

ワシントンの一部の政治家は、「企業アメリカ」が靴やおもちゃからクリスマスツリーの装飾まですべてを国内で生産していれば危機はなかったかのように、危機の外国貿易をすぐに非難しました.これらの政治家は、ミシシッピ州やその他の米国南部の州で安価で高価なものがすべて作られていれば、アメリカ人がウォルマート、ダラーツリー、またはamazon.comに向かって喜んで歌っていたかのように振る舞います.

記録をまっすぐに立てましょう.これらの79隻のコンテナ船は、貨物を積み込むために上海や天津の港に停泊していませんでした.ロサンゼルスとロングビーチの港で貨物を降ろすのを約2週間待っていました.サプライチェーンの危機は、米国の崩壊によって引き起こされた純粋な米国の国内危機です. ロジスティクス ネットワーク、約80,000人のトラック運転手の不足、および米国の港での詰まったコンテナは、リロードのためにアジア諸国に戻ることができません.

政治家の反貿易ダイアトリブは、米国のサプライチェーン危機を解決しません.それどころか、それはそれを悪化させるだけです.求人市場に1,000万以上のポジションが空いていることは、現時点では十分な貿易さえないという事実を証明しています.米国経済は、かつてオフショアまたはアウトソーシングされた「企業アメリカ」のような労働集約的な製造業に単純に調整されていません.

COVID-19のパンデミックは、確か​​に世界のサプライチェーンに打撃を与えています.しかし、他の多くの国々は依然として混沌とした生産の混乱と労働力不足に巻き込まれていますが、世界の製造業の20％以上を占める「世界の工場」である中国は、ハートビートをスキップすることなく商品を生産および供給しています. 2020年2月から3月のパンデミックの最盛期でも、中国のサプライチェーンはその回復力のおかげでテストに耐えました.

サプライチェーンを混乱させるだけでなく、パンデミックは、ハイテク産業でのサービス指向の雇用の創出に向けた動きという点で、米国経済の構造変化を加速させました.それらの反貿易政治家の米国では、トラック運転手がさらに不足し、雇用市場でより多くの空席があり、価格は高騰していました.

経済が減速するこれらの時代において、生産のために世界的な資源を最適化することによって効率の向上を絞り出すために、自由貿易と国境を越えた設備投資を強調することはさらに重要です.グローバルバリューチェーン生産モデルの背後にある基本的な経済的根拠は、依然として本質的に有効です.無視されてきた計画の安全性、セキュリティ、信頼性、回復力の側面を考慮する必要があります.言い換えれば、グローバルバリューチェーンは置き換えられるのではなく、改善される必要があります.

自由貿易は、より低い関税と非関税障壁の撤廃を要求します.米国通商代表のキャサリン・タイの関税免税プロセスは、ドナルド・トランプ政権が中国製品に課した罰則を撤廃するか、少なくとも緩和するための正しい方向への良い一歩です.中国は、トランプ大統領の任期中に米国と締結した「フェーズ1」の貿易協定に引き続き固執しています.これは、エネルギー部門の米国企業との最近の多数のメガディールに表れています.

中国の観点からは、「激しい」が「責任ある」競争に直面しても米国との健全な貿易関係を維持することは依然として国益であり、国を輸入や外国直接投資にさらに開放している.

中国は世界最大の貿易国であり、その輸出は世界全体の約15％を占めており、約5,000億ドルの貿易黒字があります.しかし、中国が市場をさらに開放し続けなければ、経済的に持続可能ではありません.

この記事はチャイナデイリーから転載されています.

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